Tauriņa efekts izraisa cenu pieaugumu okeāna pārvadājumos un globālās importa cenas.

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences (UNCTAD) ziņojumu, globālo konteineru pārvadājumu likmju kāpums nākamgad var palielināt pasaules patēriņa cenas par 1,5%, bet importa cenas par vairāk nekā 10%.
Rezultātā Ķīnas patēriņa cenas var pieaugt par 1,4 procentpunktiem, un rūpnieciskā ražošana var tikt aizkavēta par 0,2 procentpunktiem.
UNCTAD ģenerālsekretāre Rebeka Grinspana sacīja: "Pirms okeāna kuģniecības darbība atgriežas normālā stāvoklī, pašreizējais kravas likmju pieaugums būtiski ietekmēs tirdzniecību un iedragās sociāli ekonomisko atveseļošanos, īpaši jaunattīstības valstīs."Importa cenas pasaulē pieaugušas par gandrīz 11%, bet cenu līmenis – par 1,5%.

 

Pēc COVID-19 pandēmijas globālā ekonomika ir pakāpeniski atveseļojusies, un pieprasījums pēc kuģniecības ir pieaudzis, taču kuģniecības jauda nekad nav spējusi atgriezties pirmsepidēmijas līmenī.Šī pretruna šogad ir izraisījusi okeāna kuģniecības izmaksu pieaugumu.
Piemēram, 2020. gada jūnijā konteineru kravu indeksa (SCFI) tūlītējā cena maršrutā Šanhaja–Eiropa bija mazāka par 1000 USD par TEU.Līdz 2020. gada beigām tas bija pieaudzis līdz aptuveni 4000 USD par TEU un līdz 2021. gada jūlija beigām sasniedza 7395 USD.
Turklāt nosūtītāji saskaras arī ar piegādes kavējumiem, piemaksām un citām izmaksām.
ANO ziņojumā teikts: "UNCTAD analīze liecina, ka no šī brīža līdz 2023. gadam, ja konteineru pārvadājumu tarifi turpinās pieaugt, importa preču cenas pasaulē pieaugs par 10,6%, bet patēriņa cenu līmenis - par 1,5%.
Piegādes izmaksu pieauguma ietekme uz dažādām valstīm ir atšķirīga.Vispārīgi runājot, jo mazāka valsts un jo lielāks ir importa īpatsvars ekonomikā, jo vairāk dabiski tiek ietekmētas valstis.
Visvairāk skars mazo salu jaunattīstības valstis (SIDS), un pieaugošās piegādes izmaksas palielinās patēriņa cenas par 7,5 procentpunktiem.Patēriņa cenas jaunattīstības valstīs, kurām nav piekļuves jūrai (LLDC), var pieaugt par 0,6%.Vismazāk attīstītajās valstīs (VAV) patēriņa cenu līmenis var pieaugt par 2,2%.

 

 

Piegādes ķēdes krīze

 

Vēsturē visvairāk pamestā Pateicības diena, lielveikali ierobežo ikdienas nepieciešamības preču iegādi: laiks ir tuvu diviem galvenajiem iepirkšanās svētkiem — Pateicības diena un Ziemassvētki Amerikas Savienotajās Valstīs.Tomēr daudzi plaukti ASV vienkārši nav pilni.Raudzēt.
Globālās piegādes ķēdes sašaurinājums turpina ietekmēt ASV ostas, automaģistrāles un dzelzceļa transportu.Baltais nams pat atklāti teica, ka 2021. gada svētku iepirkšanās sezonā patērētāji saskarsies ar nopietnāku deficītu.Daži uzņēmumi nesen ir izplatījuši virkni pesimistisku spekulāciju, un ietekme turpina paplašināties.
Ostas sastrēgumi rietumu krastā ir nopietni, un kravas kuģu izkraušanai nepieciešams viens mēnesis: Ziemeļamerikas rietumu krastā sastādīto kravas kuģu piestātne un izkraušana var ilgt līdz vienam mēnesim.Dažādas plaša patēriņa preces, piemēram, rotaļlietas, apģērbs, elektroierīces u.c., nav noliktavā.
Faktiski ASV ostu sastrēgumi ir bijuši ļoti nopietni jau vairāk nekā gadu, taču kopš jūlija tie ir pasliktinājušies.Strādnieku trūkums ir palēninājis kravu izkraušanu ostās un kravas pārvadājumu ātrumu, un preču papildināšanas ātrums ir krietni mazāks par pieprasījumu.
ASV mazumtirdzniecības nozare pasūta priekšlaicīgi, taču preces joprojām nevar piegādāt: Lai izvairītos no nopietna deficīta, ASV mazumtirdzniecības uzņēmumi ir pielikuši visas pūles.Lielākā daļa uzņēmumu pasūtīs agri un veidos inventāru.
Saskaņā ar UPS piegādes platformas Ware2Go datiem, jau augustā pat 63,2% tirgotāju priekšlaicīgi pasūtīja svētku iepirkšanās sezonu 2021. gada beigās. Apmēram 44,4% tirgotāju pasūtījumi bija lielāki nekā iepriekšējos gados, bet 43,3% vairāk kā jebkad.Pasūtiet laicīgi, taču 19% tirgotāju joprojām uztraucas, ka preces netiks piegādātas laikā.

Ir pat uzņēmumi, kas paši īrē kuģus, atrod gaisa kravas un dara visu iespējamo, lai paātrinātu loģistiku:

• Wal-Mart, Costco un Target nolīgst savus kuģus, lai nosūtītu tūkstošiem konteineru no Āzijas uz Ziemeļameriku.
• Costco finanšu direktors Ričards Galanti norādīja, ka pašlaik tiek nodarbināti trīs kuģi, no kuriem katrs paredzēts pārvadāt no 800 līdz 1000 konteineriem.

 

Pasaules ekonomika tikai gatavojas atgūties no epidēmijas izraisītā haosa, taču tai ir ārkārtīgi liels enerģijas, komponentu, produktu, darbaspēka un transporta trūkums.
Šķiet, ka globālajai piegādes ķēdes krīzei nav atrisinājuma pazīmju.Kopā ar ražošanas izmaksu pieaugumu patērētāji acīmredzami sajutīs cenu pieaugumu.